Европейские города переходят на микроавтомобили, но ниша, где раньше доминировали итальянские компактные модели, теперь занята китайскими электрокарами: даже Smart перенёс производство в КНР. На этом фоне испанский стартап Liux представил собственный крошечный электромобиль Liux Big, сделав ставку на устойчивость и европейское производство.
Испанский стартап Liux считает, что он может конкурировать на переполненном рынке с крошечным электромобилем, построенным вокруг устойчивости.
Следуя по следам Microlino из Швейцарии, Liux пытается занять место на рынке со своим новым микроавтомобилем Liux Big. «Большое» имя — это шутка. Он достаточно мал, чтобы припарковаться под прямым углом к бордюру; но название также отражает негабаритные амбиции команды, которая редко идет по ожидаемому маршруту.
«Идеи европейского автомобиля не существует», — сказал TechCrunch соучредитель Liux Антонио Эспиноса де лос Монтерос. По словам генерального директора стартапа, чьи автомобили уже попали в заголовки газет за то, что они «сделаны в Испании», это был неожиданный шаг, который многое говорит о приоритетах компании.
Компания Liux открыла первый автомобильный завод в Испании за последние 30 лет. Но когда мы сели в его элегантный выставочный зал, Монтерос и его соучредитель Дэвид Санчо сказали, что они пришли к выводу, что полностью суверенная цепочка поставок недостижима. Вместо этого Лю пытается ориентироваться в этой реальности, сохраняя при этом устойчивость в качестве своей северной звезды.
Аккумуляторы Liux не производятся в Европе, но их легко заменить. Автомобиль также должен быть простым в обслуживании и избегать более быстрых циклов устаревания современных автомобилей. Возможно, наиболее примечательно, что его волокнистый корпус изготовлен из нового биокомпозита на основе льна, разработанного таким образом, что материал может быть позже извлечен и переработан.
«Для нас с Дэвидом совершенно ясно, что переработка — это не просто лабораторная концепция. В лаборатории можно переработать практически все. То, что делает что-то пригодным для вторичной переработки, связано с тем, как оно построено, — сказал Монтерос. — Когда вы строите что-то, вы должны попытаться сохранить целостность материала и компонентов, чтобы была возможна вторая жизнь.
«Реальная циркулярность» — это то, откуда родом Монтерос; ранее он был соучредителем Auara, испанской B Corp., продающей натуральную минеральную воду в бутылках, которые одновременно перерабатываются и перерабатываются. Но после того, как более крупный игрок приобрел этот успешный бренд, он начал новую главу с Санчо в качестве своего со-водителя.
Когда дело доходит до автомобилей, Санчо находится на сиденье водителя с низким уровнем выбросов на радаре. Его специальность — инженерные электромобили, которые могут конкурировать с газовыми. До Люкса его самым впечатляющим достижением был Bóreas, гибридный суперкар, представленный на 24 часах Ле-Мана в 2017 году. Но после ссоры со своими бывшими партнерами, он и Монтерос объединились, чтобы основать Лю.
Первый прототип Liux, Animal, объединил их опыт: полностью электрический пятиместный автомобиль был сделан почти полностью из переработанных или растительных материалов. И все же два соучредителя решили развернуться вскоре после представления пятиместного автомобиля миру в 2022 году. Именно тогда они определили, что их шансы на завершение омологации будут намного выше с меньшим автомобилем.
Перенесемся в 2026 год, и Liux обеспечила общеевропейскую омологацию для Liux Big, который, как ожидается, начнет продаваться в первой половине следующего года. В то же время компания выросла до 65 сотрудников и готовится к наращиванию производства на трех объектах в Испании.
К ним относится завод, который TechCrunch посетил в Азукека-де-Хенарес, примерно в часе езды от центра Мадрида.
Завод Liux в Азукеке невелик, потому что он следует принципам «бережливого управления» Toyota и выполняет только последние шаги процесса, сказал его руководитель по производству Беатрис Белда, инженер испанского происхождения, который ранее работал в BMW в Мюнхене. Но не позволяйте его размеру обмануть вас: Liux говорит, что его производственные мощности могут достичь 20 000 автомобилей в год к 2030 году.
Пока еще слишком рано оценивать спрос, но более 7500 человек присоединились к списку ожидания для Liux Big. Присоединение не требует платы, но список помог стартапу узнать больше о своих потенциальных покупателях. Наиболее представленным профилем является 55-60-летний городской житель, и теперь Лю предполагает, что Лю Биг часто будет вторым автомобилем в доме.
Это может ослабить надежды на то, что микроавтомобили могут бросить вызов традиционному владению автомобилями, но Люкс должен выбрать свои битвы. Вместо того, чтобы пытаться угадать, куда движется рынок или как быстро, стартап держит дверь открытой для партнерских отношений с компаниями, которые управляют автопарками B 2B и другими, которые могут помочь сделать его автомобили автономными.
Для Монтероса Liux Big уже может изменить ситуацию, предлагая более устойчивый вариант, который также доступен по цене. Стартап не подтвердил свой окончательный ценник, но сказал, что он будет ниже 18 000 евро — около 21 000 долларов — до потенциальных субсидий на электромобили. Это ставит его на более высокий конец ценового диапазона для микроавтомобилей, но Лю надеется, что он будет бить выше своего веса.
По словам руководителя отдела исследований и разработок Лиу, Селсо Фернандес, ограничения по весу и размеру являются огромным ограничением в этой категории. По его мнению, большинство микроавтомобилей довольно похожи, несмотря на то, что европейские власти дифференцируют сверхлегкие полноприводные L 6e от чуть более тяжелых L 7e. Лю, однако, работал над этими ограничениями, чтобы максимально использовать омологацию L 7e.
Благодаря множеству решений больших и малых, стартапу удалось уместить в автомобиль 240-литровый багажник. Но большая часть его усилий была направлена на то, чтобы пользователи чувствовали себя за рулем автомобиля, а не двухколесного транспортного средства. Это также тесно связано с безопасностью, сказал Санчо: вы не хотите, чтобы автомобиль был только легким, потому что его рама не может выдержать аварию.
Имея это в виду, и несмотря на то, что его категория даже не требует краш-тестов, Liux тестирует и демонстрирует способность Liux Big слаломировать, тормозить и выполнять другие маневры. Стартап продемонстрировал некоторые из этих возможностей TechCrunch во время короткой поездки и тест-драйва в своей предстоящей внедорожной версии.
На данный момент его основная модель будет иметь две версии: 15 кВт-ч и 20 кВт-ч. Также запланирована грузовая версия, и с Санчо в команде искушение построить суперкар никогда не бывает далеко. В сообщении LinkedIn компания отметила, что не намерена быть «брендом с одним автомобилем».
Во-первых, Liux будет использовать 16 миллионов евро (около 18,5 миллионов долларов, включая европейское финансирование), чтобы вывести городскую версию Liux Big на рынок через партнерские отношения с автомобильными дилерами по всей Европе.
Шоу-рум, где мы встретились, также является предварительным просмотром будущего опыта продаж Liux, — сказала глава бренда Ана Террадо. Она указала на текстильные экраны, 3D-модели, демонстрирующие три цветовых варианта Liux Big — на два больше, чем Ford T — и линолеумный пол в качестве кивка на белье. Эти эстетические решения, по ее словам, являются еще одним способом, которым Лю надеется выделиться среди своих китайских конкурентов.
Возможно, идея европейского автомобиля существует.
Эта история была обновлена с небольшими поправками к автомобильным спецификациям и названиям.
Вопросы и ответы
Когда начнутся продажи Liux Big?
Liux Big получил общеевропейскую омологацию, и продажи должны начаться в первой половине 2026 года. Компания уже собрала более 7500 заявок в лист ожидания, что помогает ей лучше понять потенциальных покупателей.
Сколько будет стоить Liux Big?
Официальная цена пока не объявлена, но стартап заявил, что она будет ниже 18 000 евро (около 21 000 долларов) до возможных субсидий на электромобили. Это ставит его в более высокий ценовой диапазон для микроавтомобилей.
Из чего сделан кузов Liux Big?
Кузов автомобиля изготовлен из нового биокомпозита на основе льна. Этот материал разработан так, чтобы его можно было извлечь и переработать после окончания срока службы автомобиля, что соответствует принципам устойчивого развития компании.
